碳纖維的當(dāng)代模式是標(biāo)志性的。光滑的金屬交織線強(qiáng)調(diào)速度和強(qiáng)度。

但是碳纖維不僅僅是一種設(shè)計，盡管它被用在從高爾夫球桿到航天飛機(jī)的統(tǒng)統(tǒng)東西上，但它并非始于此。

碳纖維的歷史始于100多年前，碳纖維在汽車領(lǐng)域的將來還在賡續(xù)向前發(fā)展。

碳纖維的誕生

我們今天所認(rèn)為的碳纖維并不是它開始的地方。1860年由約瑟夫·斯旺發(fā)現(xiàn)。他發(fā)明了碳纖維作為一項新發(fā)明——燈泡的燈絲。

斯旺與托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）合作。一開始是碳化紙長絲，后來變成了碳化竹絲。

對碳絲進(jìn)行熱處理，以保證成型、強(qiáng)度和耐用性。

直到20世紀(jì)50年代，我們才在俄亥俄州的克利夫蘭看到我們今天所知道的碳纖維的第一次迭代。盡管當(dāng)時它是一種高性能材料，但它并不是分外結(jié)實和堅硬。

1981年， 邁凱倫（McLaren）借助邁凱倫MP4將碳纖維引入了汽車世界。一級方程式賽車的底盤完全由碳纖維復(fù)合材料制成。它的重量和強(qiáng)度使其既快速又安全，并且敏捷成為所有一級方程式賽車的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)今汽車中的碳纖維

多年來，汽車工業(yè)一向在使用碳纖維。雖然我們經(jīng)常認(rèn)為它是一個設(shè)計元素，就像一輛全碳纖維的汽車，它的用途是性能和它的風(fēng)格。

豪華和活動品牌通常在車身、門、發(fā)動機(jī)罩和儀表板的表面板中加入碳纖維。售后市場的零部件社區(qū)已經(jīng)成倍地增長了它的使用。

性能座椅是由輕質(zhì)材料鑄造，以及側(cè)裙，保險杠，和其他身體配件。因此，在不增長太多重量的情況下減小阻力。

現(xiàn)在，某些消耗類汽車甚至擁有完全由碳纖維制成的車身，例如BMW i系列。這是在整個車身上都使用碳纖維的電動汽車。

減輕的重量進(jìn)步了車輛的續(xù)航里程，使其成為全電動汽車將來的可行材料。

瞻望將來

這僅僅是汽車中碳纖維的開始。盡管成本仍然很高，但一些人預(yù)計碳纖維的生產(chǎn)將在將來幾十年內(nèi)增加兩倍。